船舶涂装一直被误解为是长个手就能干的活，哪里缺漆刷哪里，So easy！殊不知看似简单，这里面的技术要求还是很高的。不是来个人就能干的。船舶修理

新船造好后，涂装给人的印象非常重要，涂装质量好于坏直接影响船舶的使用寿命，也影响造船厂的信誉。无论是船厂还是船东，都对涂装质量非常重视。在所有的船舶涂装质量问题中----油漆脱落无疑是最致命的。油漆一旦脱落就意味着，涂层彻底失败只能返工。修补堵漏这样的方式很难彻底解决问题，好一点的局部修补打磨，差一些只能对涂层重新冲砂，不管几道涂层全部要打掉重来。

1.钢板表面处理不到位

这是一条在航船，发现机舱一些卡角部位有部分油漆脱落。很容易看出这是当初打磨工在手工除锈时，遗漏了很多不容易清理的部位。没有经过打磨的钢铁表面，当时看上去有车间底漆的保护很干净，实际上表面过于光滑，粗糙度根本达不到规定要求。油漆机械连接拉力很差，甚至有很多杂质、锌盐、旧涂层、灰尘等在表面残留，涂漆后当时没什么事。随着时间的推移，油漆就会逐渐的开裂、脱层、脱落。

船员发现油漆出现问题，没有正确的对旧涂层进行处理，在原有的旧涂层上简单处理一下，再直接涂漆，不但没有把问题处理好，反而新油漆里面的溶剂沿着旧涂层的缝隙，渗入旧涂层与钢铁表面，加速了旧涂层的脱落程度，这样的油漆涂层看上简直不忍直视。

在造船过程中，大家往往对机舱涂装不太重视，又不泡水又不日晒，以为机舱油漆随便弄不会出事。其实即使是机舱打磨也一定要表面处理到位，死角部位要想办法进行处理，消除隐患。

2.探伤液必须清除

这是一条马上要下水的在建船。舵叶喷完一度底漆，油漆有局部脱落，用铲刀一铲发现下面有油渍。用手一摸还不是一般的机油或者油污，初步判断可能是渗透力极强的探伤液。

但我们可以清楚的看到，即便经过冲砂处理还是有探伤液逐渐穿透油漆表层形成油滴。这样的情况必须换细砂再次冲砂，把有问题的油漆全部冲掉。

把所有探伤液污染的油漆全部打了三遍细砂，才将焊缝中和已经浸入钢板表面粗糙度里存留的探伤液全部去除。

通过这个极端案例，大家一定要注意探伤液。如果遇到明显的探伤液存留，必须反复冲砂处理，不能手工打磨.手工打磨只能把表面上探伤液清除，也不能用稀释剂清洗.因为探伤液的渗透力极强，已经渗入焊缝凹陷或者钢铁表面粗糙度里的探伤液是清洗不掉的，会慢慢从凹陷或粗糙度里向外渗出，造成油漆脱落。

3. 湿度超标

这是船舶上建雷达桅部位的油漆还没有安装上船，两度环氧底漆一度聚氨脂面漆，但在面漆与第二度环氧之间存在附作力不好，出现油漆脱落现象。

油漆工在雨停后马上就去修补面漆。面漆在复涂时雾气刚刚开始消散，相对湿度刚刚达到百分之八十五。底漆表面处于饱水状态，虽然湿度刚刚好临界，但是底漆表面依然有很多部位水汽没有散尽，涂层表面有一层肉眼看不见的水膜。油漆脱落也就不足为奇了。所以在雨雪雾天过后，一定要保证钢板表面得到充分的时间晾干除去水汽，如果能避免相对湿度临界点做油漆应该尽量避免。

3. 夏季型冬季型油漆混用

一条新船一个航次，船员在卸货时突然发现货油泵负载过大，管路里的油量连设计标准的一半都达不到。拆开管路后发现大量的油漆碎片堵塞了卸油阀滤网，造成货舱成片的油漆脱落，已经没办法再使用。

整条船的液货舱除最早施工的一个舱（底漆面漆全部采用的夏用型），其他舱油漆涂层全部报废，新船被迫停航，从国外空船返回国内，所有问题货舱把油漆全部打掉重新涂装。幸亏有一个施工的舱涂层是完好的，要不这涂层失败的原因还真的不好找了。因为特涂舱大家十分重视，施工过程都在油漆商和船东、船厂严格质量控制之下进行，记录很齐全，完全达到了特涂施工工艺要求，唯独底漆是夏用型，面漆由于进入冬季改用的是冬季型。

这次的事故经济损失非常大，教训是如此的惨痛。为什么我们一到快进入冬季，准备换冬季型的油漆就会发现油漆商不断的叮嘱，夏用和冬用漆要分开，不要混用。因为夏用和冬季漆虽然主要成膜物质都一样，但催干剂、增稠剂、固化剂、甲苯、二甲苯、丙酮、醋酸丁酯、醋酸乙酯、氯苯、松节油等等辅助成膜物质、溶剂化学成分配比比例完全不同。如果混用，涂层之间的结合力会大打折扣，极端的甚至根本不相容，油漆脱落的风险极大。

因此在这里提醒大家千万记住：夏用型和冬用型油漆一定要分开，千万不要混用！

5. 复涂间隔超期

船刚刚出厂两个月，干舷面漆与第二度环氧之间存在附作力不好，出现油漆脱落现象。经查施工记录，面漆喷涂时刚好当天超过复涂间隔时间，就是这个原因造成了面漆附着力不够，油漆一受外力就脱落。

大家在平时涂装施工时一定要仔细阅读油漆说明书。对所有油漆的复涂间隔时间要掌握，合理的安排生产顺序，尽可能在复涂间隔时间内完成整个涂装工作，特别是底漆和面漆尽量做到最短复涂间隔一过马上涂装面漆，这样底漆和面漆能互溶，层间结合力效果。