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船舶修理在营运过程中，经常受到各种外力的作用，加之人为因素的影响，便会发生变形与损坏，以致使得船舶失去正常的技术状况，究其原因大致有如下几方面。柴油机修理
1、外力作用
船舶在波浪上由于经常处于升降、摇摆、回转等运动状态中，不断地受到弯曲应力和扭转应力的作用。
2、腐蚀作用
金属的腐蚀是时时刻刻在发生着的一种自然损耗。
3、人为作用
由于人对船舶的使用与管理不当而发生海损等事故。以上为有形损坏，经过修理后可恢复船舶的正常技术状况。
4、无形损耗
由于科学技术的进步而使得船舶的技术状况变为陈旧、落后，需要进行改建、更新或报废。
由于上述原因，船舶在营运过程中，产生不同程度的损耗与损坏，影响到船舶的正常技术状况，也逐渐对船舶的正常营运产生影响，给船舶安全带来威胁。因此，需要通过修理来消除这些缺陷，保持和恢复其正常的技术状况，并防止船舶各种构件的继续损耗与损坏。
船舶修理基本任务编辑本段回目录
我国交通部颁布的《修船条例》及《修船工作会议纪要》，均按照导致船舶修理的原因、修理范围和间隔年限，对船舶修理作了明确的分类和分等。航运企业的机务部门应据以制订每一具体船舶的修理时间和费用的计划。船舶上处在一线的各部门负责人，应当熟悉各类修船的范围，以便依据修船的种类，编制修船项目申请单（以下简称修船单），以免漫无边际地扩大修理范围，造成时间、精力和资金的浪费。
修船单是船舶和机务部门向船厂提出的修船工程的基本技术文件，是机务部门和船厂用以安排修船计划，分配修船费用，船厂做好船舶进厂修理前施工准备工作的依据。因此，修船单的编写应力求使船舶的需修部位清楚，情况准确，技术合理。只有这样，才可以保证修理工作的顺利进行并达到技术质量的要求。
